إن فيروس كورونا شديد العدوى، خاصة في الأماكن المغلقة مما يؤدي إلى صعوبة حقيقية وواعية في تشغيل واستخدام وسائل المواصلات العامة خلال هذه الفترة. في الوقت نفسه، تجلب فترة الكورونا معها تغييرات جذرية في احتياجات وأساليب تنقل الجمهور الإسرائيلي (التغييرات في اتجاهات العمل , وارتفاع نسبة العاملون من المنزل، وتقليل الاجتماعات متعددة المشاركين، إلى جانب زيادة استخدام السيارات الخاصة)

وكان رد فعل العديد من المدن والبلدان الأوروبية لهذه التغييرات فوريا، ومع تفشي الوباء في منطقتها، بدأوا في بناء عشرات الكيلومترات من مسارات الدراجات بوسائل سريعة مثل: طلاء الممرات، وفصل الممرات بمخاريط حركة المرور أو بالحواجز الأسمنتية ، وتغيير الشوارع المخصصة للمركبات الخاصة إلى شوارع مخصصة لحركة المرور المشتركة والمزيد, وهكذا ، في تيرانا ، ألبانيا ، تم رصف العشرات من مسارات الدراجات على الفور بالطلاء ووسائل أخرى رخيصة وسريعة.

تشمل الإجراءات الجذرية الأخرى في الفضاء الحضري، أكثر من موضوع ركوب الدراجات: إغلاق مؤقت لشوارع السيارات وتحويلها إلى شوارع للمشاة، والاستفادة من المساحات الفاغرة أو أماكن وقوف السيارات لاخراج الطاولات والكراسي من المطاعم إلى الشارع. هكذا فعلت القدس، حيث أعلنت عن إغلاق 13 شارعًا وتحويلها إلى شوارع للمشاة مرتين في الأسبوع من اجل دعم المصالح التجارية.

 وأيضا حصل في إسرائيل انه انتهزت تل أبيب الفرصة للإعلان عن بناء حوالي 20 كم من مسارات جديدة للدراجات.

تسمى هذه الإجراءات السريعة في لغة احترافية “التحضر التكتيكي “. وأوضح أخيرًا ليئور شتينبرغ , مخطط حضري شريك في مكتب الشركة Humankind في روتردام ,  هولاندا:

” ان التحضر التكتيكي هو نهج وطريقة عمل لتغيير وتحسين الفضاء العام والغرض منه هو تسريع التغييرات في الفضاء الحضري. ويشمل مسار العمل تدخلات منخفضة التكلفة وقصيرة المدى يمكن تحسينها وتوسيعها “

على سبيل المثال، في عام 2018 في نيوزيلندا، روجت التغييرات التكتيكية في أحد الشوارع أكثر ازدحامًا في أوكلاند: شارع Federal.

 

وحسب قول الدكتورة افيغايل فيردمن زميلة في المجلس الاقتصاد ي الوطني , تتميز باريس بشكل خاص بنطاق استثماراتها في التحضر التكتيكي: فقد أنشأت العاصمة الفرنسية 50 كيلومترًا إضافيًا من مسارات الدراجات التكتيكية في غضون 10 أيام، مما أدى إلى زيادة بنسبة %44 في استخدام الدراجات مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

في 6.5.20، صدرتا وزارة المواصلات وإدارة التخطيط دعوة إلى السلطات المحلية، لتبني ترتيبات تكتيكية من شأنها أن تسمح بالعودة إلى الفضاء العام والتنقل في روتين الكورونا. فهذه الدعوة هي فكرة إرشادية تم نشرها بدون ميزانيات ترافقها (سواء بسبب قيود الميزانية، أو رغبة في إنتاج عمل سريع – تكتيكي – دون تأخير بيروقراطي).

وقد نشرت صحيفة “كلكليست” انه اعتبارًا من منتصف يوليو، يلحظ نقصا عالميا في الدراجات. اما في إسرائيل؟ في غضون ذلك ، يبدو أن معظم السلطات المحلية لا تشجع بعد التغيير في هذا المجال – لكن من الصعب تحديد السبب الرئيسي لذلك: هل هذا بسبب العبء الثقيل خلال فترة الكورونا؟ او لعدم وجود دافع لدى السلطات، او نقص المعرفة التنفيذية؟ أو لعل انعدام الاستقلالية والغموض بشأن التبعات القانونية التي يتعرضون لها؟ او ربما يكون التأخير مرتبطًا بالحقيقة أنه التغيير المطلوب يُعتبر كبير جدًا مقارنة بالوضع الحضري الواقع في إسرائيل، لدرجة أنه يمنعه؟

تعمل مجموعة السلطات المحلية هشارون حاليا من اجل ترويج تنفيذ حلول تكتيكية في بعض من 13 السلطات المحلية الأعضاء فيها كجزء من التعاون مع مشروع المواصلات المستدامة الذي يديره معهد القدس. وتقود العمل في مجال التغييرات التكتيكية، خاصة فيما يتعلق بالدراجات، جمعية الدراجات الإسرائيلية. كما تروج من خلال المشروع قضايا المواصلات الأكثر مرونة وأيضا أقيم منتدى مهني حول المواصلات في السلطات العربية الأعضاء في المجموعة  ، من قبل جمعيتي :  15 دقيقة والمواصلات اليوم وغد على التوالي.

وفي القدس, التقت جمعية “دراجات للقدس” مع رئيس البلدية موشيه ليئون ، وعرضت امامه  خطة لبناء مسارات بطول 4 كم  على ثلاث مراحل: أولا في شارع جرشون شاكيد (محور جفعات رام) وبعد ذلك من شارع بني بتايرا باتجاه الشمال وأخيرا محور كتمون – راسكو, مسار سيمر في شارع تشيرنيتشوفسكي ، وشاي عجنون يرتبط في النهاية بطريق بني بتايرا. لمراجعة الخطة المعروضة هنا.

وفي الوقت نفسه ، نشر “الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات” لوحة تحكم على موقعه على الإنترنت ، ومن خلالها يراقب تنفيذ تغييرات البنية التحتية التكتيكية في المدن والبلدان في القارة: حتى الآن (19.7) ، تم الإعلان عن حوالي 2000 كم من التغييرات ، وبالفعل تم تنفيذ حوالي 930 كم , وحوالي %75 من  الخطوات المعلن عليها  هي مسارات خاصة بالدراجات. راجعوا هنا