لقاء فريق التفكير: مطار عطروت والمنطقة الصناعية

تطوير شمال المدينة ومطار قلنديا – عطروت في الفترة الأردنية وخطط التنمية للمنطقة اليوم

تضمن اجتماع فريق التفكير هذه المرة جزأين. في الجزء الأول، بحث د. الداد برين تطورات شمال المدينة ومطار قلنديا – عطروت خلال الفترة الأردنية (1967-1948). في الجزء الثاني، قدم إيتسيك أوزر، مدير التطوير في هيئة تنمية القدس، المشاريع التي يتم الترويج لها اليوم في المنطقة الصناعية عطروت.

تطوير الجزء الشمالي من المدينة خلال الفترة الأردنية (1967-1948)

د.الداد برين

خلال فترة الحكم الأردني، تطورت القدس بشكل أساسي في الشمال، ويرجع ذلك أساسًا إلى قطع الطريق الجنوبي من القدس إلى بيت لحم والخليل (طريق الخليل حاليًا) بعد نتائج حرب الاستقلال. لقد استغرق الأردنيون وقتا طويلا لتمهيد طريقين، ضيق وغير مريح بين القدس وبيت لحم. كان تطوير المدينة إلى الشرق مشكلة بسبب قربها من صحراء يهودا والقدس الغربية التي كانت تحت السيطرة الإسرائيلية. وهكذا، توسعت القدس الأردنية شمالاً على طريق لا يؤدي فقط إلى المطار، بل إلى رام الله ونابلس.

نشأ معظم التطوير في المنطقة الواقعة شمال الشيخ جراح في قريتين – شعفاط وبيت حنينا، اللتين كانتا بوضع اقتصادي جيد نسبيًا، ويسكنها جزئيًا السكان المسيحيون. تطورت ضاحيتا بيت حنينا وشعفاط حولهما (على عكس مخيم شعفاط للاجئين الذي أقيم شرقي الحي). في منطقة عناتا، كانت هناك خطط لإنشاء منطقة واحدة في القدس الأردنية للصناعات الثقيلة.

للمزيد عن أحياء شرقي القدس

غرب الطريق إلى رام الله وبلدة الرام توجد مدرسة للتدريب المهني في الفندقة، الضيافة والدراسات السياحية. المبنى الكبير متواجد هناك حتى يومنا هذا. كجزء من الحرم الجامعي، تم بناء فندق حيث كان على طلاب المدرسة الدراسة فيه. مبنى الفندق فاخر نسبيًا وكان من المفترض أن يتمتع بقربه من المطار. تم التخطيط لافتتاح المبنى في يونيو 1967، لكن حرب الأيام الستة أوقفت جميع الخطط.

هناك مخطط أردني تفصيلي مستمد من مخطط كيندال لمنطقة عطروت الصناعية. تلقت الخطة جميع الموافقات وبدأ البناء تقريبًا لكن كل شيء توقف عندما اندلعت حرب الأيام الستة.

مطار القدس – من الانتداب إلى الأيام الستة

تم إنشاء مهبط الطائرات بالقرب من عطروت من قبل البريطانيين في أوائل عشرينيات القرن الماضي، نظرًا لقربها من القدس وتضاريسها الملائمة وضرورة إزالة مهبط الطائرات الذي كان موجود في حي تلبيوت بسبب شكاوى من سكان الحي الذي بدأت في التطور.وضعه البريطانيون شرقي عطروت وقرية قلنديا. في سنوات ال 30 من القرن الماضي، بدأ تطور طيران مدني محدود للغاية وغير منتظم إلى القدس. أصيب القائد في حرب الاستقلال، وبعد الحرب مباشرة بدأ الأردنيون في إعادة تأهيله.

تحت الحكم الأردني أصبح المجمع مطارا دوليا لجميع المقاصد والأغراض. منذ عام 1949، غادرت رحلات جوية منتظمة من القدس إلى دمشق. في عام 1950 حصلت على اسمها الرسمي – مطار القدس (Jerusalem Airport).

استثمر الأردنيون الكثير من الموارد في هذا المجال وكان تطوره بالفعل سريعًا جدًا. بحلول عام 1967، قامت بتشغيل 15 شركة طيران، جميعها من دول عربية، وخدمت حوالي عشر وجهات في الشرق الأوسط. طارت شركات عالمية متنامية مثل SAS إلى الميناء عبر الخطوط الجوية العربية.

عملاء المطار ومركزيته: من سلاح الجو الأردني إلى نخبة المجتمع

من الصعب المبالغة في أهمية المطار لاقتصاد المدينة الأردنية، بالنسبة للبعد الدولي الذي أعطاه لها، ومكانته في حياة أفراد النخبة المقدسية الذين يسافرون عبره بانتظام، من عمال القدس والضفة الغربية الذين سافرو للعمل في دول أخرى- كثير منهم سافرو إلى الكويت ودول الخليج. تم استخدام المطار من قبل سلاح الجو الأردني، وكذلك لغرض استيراد وتصدير البضائع وإجمالاً وفر مصدر رزق لعشرات سكان القدس الأردنيين. في الجانب المقدسي، مر ضعف عدد الركاب الذين مروا من المطار الآخر الوحيد الذي يعمل في المملكة – في العاصمة – عمان. جلب المطار والسياح الذين جاءوا لزيارة القدس والضفة الغربية إلى الأردن حوالي 85٪ من عائدات السياحة. استضاف المطار مشاهير من جميع أنحاء العالم جاءوا لزيارة المدينة ولحضور مؤتمرات مختلفة. كما عمل كقادة سياسيين وممثلين دبلوماسيين وغير ذلك.

في أحد امتدادات المطار تعرضت مقبرة عطروت التي كانت موجودة في المنطقة حتى ما قبل حرب الاستقلال للتلف والتدمير. في القسم الجنوبي من المطار تم إنشاء حي حارة المطار، الذي بنته عائلات من الكويت، يرسلون أبنائهم للدراسة في القدس. يُعتبر الحي اليوم جزءًا من كفر عقب، ومعظمه يقع خلف الجدار.

المشاريع التي تم الترويج لها في المنطقة الصناعية عطروت اليوم

ايتسيك اوزر، مدير التطوير في هيئة تنمية القدس

للعرض باللغة العبرية

تؤمن هيئة تطوير القدس (هارلي)، من بين أمور أخرى، بجلب الصناعة عالية الجودة إلى القدس، وهي تفعل ذلك من خلال تطوير مجمعين رئيسيين – هار حوتسفيم وعطروت.

تبلغ مساحة المنطقة الصناعية عطروت حاليا نحو ألف دونم وتضم نحو 300 مصنع. توظف 5000 شخص، نصفهم تقريبا من الضفة الغربية.

حوالي عام 2000 كان هناك هجر كبير نسبيا للمنطقة الصناعية بعد الانتفاضة الثانية وتضاءلت المنطقة. اليوم، هي مرة أخرى واحدة من أكثر المناطق الصناعية المرغوبة في القدس، بعد الحوافز والمنح المقدمة على مر السنين، وهي ضرورية لتوفير تكاليف النقل وتلبية احتياجات المدينة الكبيرة – خاصة في قطاع الغذاء – دون السفر بعيدًا. اليوم، جميع مصانع المواد الغذائية في القدس موجودة في عطروت، وأسعار الأراضي آخذة في الارتفاع طوال الوقت.

أعلن رئيس البلدية موشيه ليون، منذ أن كان رئيسًا لهيئة تطوير القدس، التزامه بتطوير منطقة عطروت لتكون المنطقة الصناعية المركزية في القدس. عزز تحويل منطقتي تلبيوت وجفعات شاؤول إلى مناطق تجارية وخدمية مكانة منطقة عطروت.

المشاريع القائمة في عطروت اليوم هي:

1. إنشاء منطقة صناعية جديدة، عطروت ج، على أرض مدرسة التدريب المهني. يتم حاليا بناء أحد عشر مصنعا جديدا هناك.
2. تطوير الشوارع والأماكن العامة في عطروت وصيانة الطرق وتنسيق الحدائق.
3. تجديد منطقة مدخل المجمع، وإضافة الغطاء النباتي، وتحسين المساحات العامة.
4. معالجة الملوثات (خاصة المحاجر العاملة في المنطقة) بالتعاون مع البلدية ووزارة البيئة. هناك تطبيق كبير اليوم فيما يتعلق بالتلوث والغبار، لدرجة إصدار أوامر إغلاق للمصانع والمحاجر التي لا تلبي معايير انبعاثات الغبار والتلوث. تم تركيب 30 كاميرا إنفاذ لمراقبة الوضع على مدار 24 ساعة في اليوم، بما في ذلك مصنع إعادة تدوير القمامة.

بعد المحاضرات يتم الرد على الأسئلة:

1. 1. تعود جميع البنية التحتية للمياه المخطط لها للمنطقة الصناعية إلى جيحون، ولا توجد مياه قادمة من شركة مياه رام الله مثل أي مكان آخر في شمال المدينة. مثل البنية التحتية للاتصالات – كل شيء إسرائيلي.
   1. لا يوجد حاليا أي خطط لتجديد المطار.
   2. الحي السكني المخطط بناؤه في منطقة المطار – ليس من الواضح في الوقت الحالي من هم السكان المستهدفون، هناك بديلان: السكان الأرثوذكس، ثم سيكون هناك حوالي 8.500 وحدة سكنية أو مجتمع مختلط، وثم سيكون هناك حوالي 11000 وحدة سكنية. كما توجد منطقة بملكية خاصة للعرب. الخطة مرنة للغاية، وسيتم تسويقها وفقًا لسياسة وزارة الإسكان. لديها الكثير من مناطق العمل والمباني العامة وأيضًا المناطق المعنية التي سيتم تكييفها مع نوع السكان الذين سينتقلون إلى الحي. لن يتم ربط الخطة بأي شكل من الأشكال بكفر عقب ما وراء الجدار، وهناك مطالبة من قيادة الجبهة الداخلية بالابتعاد 80 مترًا عن الجدار، وخلق نوع من العازلة بينها وبين الجدار. الحي الذي سيتم بناؤه.
   3. البنية التحتية للمواصلات العامة في المنطقة اليوم وإلى حي المستقبل: لم يتضح بعد ما هي البنية التحتية للمواصلات العامة التي ستكون هناك. هل سيكون مفتوحا أمام سكان المناطق للوصول إلى المنطقة الصناعية؟ وهو حاليا ليس جزءا من خطة التنمية للمنطقة.
   4. يمتد الخط البني للسكك الحديدية الخفيفة من بوابة نابلس إلى قلنديا، ولن يكون قادرًا على خدمة الحي الجديد إذا تم بناؤه في عطروت بسبب السعة الزائدة وطول المسار. الظاهر أن الخط سيأتي من قلنديا، ربما عبر المطار، ولن يمر بمحاذاة الجدار حتى لا يهدم المباني، وربما يدخل المنطقة الصناعية في عطروت، بالقرب من مأوى الكلاب. لن يدخل القطار المنطقة الصناعية لعدم وجود طلب كاف على مدار اليوم ولكن فقط في الصباح وبعد الظهر. من هناك يستمر غربًا ويتصل بطريق رام الله. اليوم، هناك خطوط نقل عام لكل من شركة إيجد وشركة القدس الشرقية التي تعمل هناك / تتلقى المنطقة خدمة جيدة في الحافلات وكذلك على الخطوط الغير منظمة.

لسلسلة الفعاليات السابقة